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C919大飞机用国产发动机或还要等10年性能大打折扣
C919大飞机用国产发动机或还要等10年性能大打折扣
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C919大飞机用国产发动机或还要等10年性能大打折扣 首页 > 业绩展示 > 国内业绩
本文摘要:来源:大水最近的发动机停售风波,很大引发了公众对中国C-919大客机的关心,这也是中国时隔高铁技术之后,在交通运输领域的又一次极大举国研制成功,这也意味著长年抢走中国民用航空市场的波音和空客独占地位,将渐渐南北终极:中国人将搭乘中国人生产的大型客机上下班,这也是一个历史性的转折点:中国大型工业制成品完全最后一款短板!对于C-919飞机的设计,制造商中国商用飞机有限公司的观点是,首先尽可能使用世界最先进设备上技术,为此使用了大量波音-787的技术,以及吸取并糅合了大量波音-737和空客A-320飞机的成功经验,确保飞机有充足的先进性和市场竞争力,这是一个很高明的策略。

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来源:大水最近的发动机停售风波,很大引发了公众对中国C-919大客机的关心,这也是中国时隔高铁技术之后,在交通运输领域的又一次极大举国研制成功,这也意味著长年抢走中国民用航空市场的波音和空客独占地位,将渐渐南北终极:中国人将搭乘中国人生产的大型客机上下班,这也是一个历史性的转折点:中国大型工业制成品完全最后一款短板!对于C-919飞机的设计,制造商中国商用飞机有限公司的观点是,首先尽可能使用世界最先进设备上技术,为此使用了大量波音-787的技术,以及吸取并糅合了大量波音-737和空客A-320飞机的成功经验,确保飞机有充足的先进性和市场竞争力,这是一个很高明的策略。C-919座舱使用了波音-787一类高端机航电,十分高档,更有了更加多用户C-919性能先进设备,和美国波音737MAX和空客A320NEO性能类似于,这就不存在一个极大的风险,特别是在美国政府对本国航空产业维护很得意,动不动就发动制裁,使用美制设备,确保了飞机的先进性和质量,但是带给了更大的风险,而且C-919飞机并不几乎是民用性质,未来还将研发出有多种军用改型,上面一丝一毫美国设备都无法用于,这在美国设备出口中国,必需签订的终端用户协议所要求的,不能民用,禁令军用。为此中国C-919飞机,必需研发自律的航空发动机,以及设施的航电设备和飞控系统,替代美国产品,才能使军用版本飞上天,中国自律研发航电和飞控系统可玩性并不大,仅次于的是发动机,中国生产长江1000A涡扇发动机,虽然系统架构和美国LEAP-1C发动机比起十分相似,都是1级风扇3级高压压气机,10级高压压气机,2级高压涡轮另加7级高压涡轮的结构,但是在细节设计上,还是差距美国发动机不少。

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长江1000A发动机在细节上差距美国发动机不少,所以影响竞争力比如,燃烧室设计,中国由于缺乏经验,所以采行了领先的单环形燃烧室,而美国发动机则使用了先进设备的双环形实混合旋流燃烧室,美国发动机在自燃效率,以及污染废气方面就有了极大优势,这不是短时间内可以填补的极大遗缺。而且,在风扇生产技术上,中国缺少复合材料叶片技术,所以采行了较为激进的钛合金空心长弦叶片技术,比美国发动机的碳纤维复合材料零件更加轻,效率更加较低一些,而且扭矩更高,噪音更大一些,离心力更大,对发动机机匣的多元文化能力拒绝更高,总体重量更加轻。美国LEAP发动机,还是C-919客机的选用,将近万不得已,会搭配国产发动机最艰难的,还在于,中国航空发动机业,还没月顺利自律研发过一款大型民用涡扇发动机,之前仿造俄罗斯D-30-KP-2获得的涡扇-18发动机,虽然2014年已完成各种测试已完成定型,由于质量劣价格喜,最后退出装备,转而之后订购俄制原厂发动机。

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而研发10多年的SF-A涡扇发动机,这也是又称的运-20标配涡扇-20发动机,虽然项目启动多达15年,迄今为止,还没攻下各种技术考验,已完成全套测试装机,客户被迫之后出售领先的俄制D-30-KP-2发动机之后用于,很大的影响了运-20飞机的性能。涡扇-20相等于美国GE公司上一代的CFM56-5发动机,而长江-1000A发动机则是美国新一代LEAP发动机的对标型号,假如保质保量已完成,那也晚了美国最多10年时间,这其中的原因很多,航空发动机业界总结:预研严重不足,试验过于普遍,而且自律研发能力受限,长年习惯测绘仿造外国产品,自律研发的分开部件性能低的不少,但是无法在全系统中有充足好的相容,总体最后被迫大打折扣。可以看见,未来20年,是中国航空工业突飞猛进追上世界的大好时机,不会有更加多型号的军民用飞机投放研制和用于,对于航空发动机拒绝更高,机会更加多,这是一个极大的挑战,也是一个巨大成功的助推器!。

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